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奥迪etron原型通过高度复杂的空气动力学元件实现

作者:365手机版客户端 发布时间:2020-10-06 00:33 点击数:

  电动汽车的空气动力学性能越好,行驶的距离就越长,这就是为什么奥迪e-tron原型已经在位于因戈尔施塔特的奥迪风洞中心的测试台上记录了1000多个小时的原因。在世界上最安静的汽车风洞中,奥迪工程师一直在利用其2.6兆瓦风扇的186mph风速能力来完善汽车的效率和舒适性,以适应量产车型的需求。

  结果是令人印象深刻的0.28阻力系数,这是SUV领域的最高成就,也是WLTP循环中每天超过248英里的日常范围的决定性因素。在日常条件下,阻力系数的百分之一代表大约3英里的范围。有助于简化全电动SUV的其他关键空气动力学方面包括可选的虚拟外后视镜,这将是首款量产车。

  在长途旅行中,奥迪e-tron原型机非常适合在家中行驶,阻力是关键的行驶阻力比滚动阻力和惯性要重要得多。能量损失是汽车需要克服的阻力。

  这就是为什么良好的空气动力学如此重要的原因。但是,在城市交通中,其他因素也起作用。在这里,电动汽车在制动时可以回收大部分的用能,从而降低了其质量的重要性。

  为了使阻力系数达到0.28,奥迪工程师在身体的各个部位开发了多种空气动力学措施。乍一看,其中一些技术解决方案显而易见,而其他解决方案则实现了它们看不见的目的。由于有了这些解决方案,奥迪e-tron原型的阻力系数几乎比同类常规动力车辆的阻力系数小0.07。通过典型的使用情况,此设置可在WLTP周期中将每次电池充电的续航里程增加约21英里。

  的虚拟外后视镜和凹坑可选的虚拟外后视镜将在奥迪e-tron原型车的量产版本中全球首发。它们比标准后视镜窄得多,将车辆宽度减小了15厘米,并且由于采用了新的形状,不仅减少了阻力,而且还显着地有助于降低本已非常低的风声。他们的每个平板支架都集成了一个小型相机。捕获的图像出现在仪表板和门之间的过渡区域中的OLED显示器上。虚拟外后视镜可以适应各种驾驶情况,从而有可能提高安全性。MMI系统中提供三个视图用于高速公路驾驶,转弯和停车。

  另一个重要因素是标准的自适应空气悬架具有可调阻尼的气动悬架。时速超过74英里时,它可以将车身降低到比正常位置低26毫米的位置,从而减少了阻力。全电动SUV的底部完全封闭;前后区域完全镶板。在乘客舱的下方,一块铝板保护高压电池免受石块或路缘石等来自下方的损坏。它的螺栓固定点带有碗状的凹痕,类似于高尔夫球上的凹痕。它们使空气流动比完全平坦的表面好得多。

  可控的冷气入口(在Singleframe后面的一个框架,带有两个电动百叶窗)也有助于降低阻力。关闭时,该区域中的空气几乎没有涡流。

  传动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风后,顶部百叶窗首先打开,然后两个百叶窗都打开。当液压车轮制动器承受高负载时,可控制的冷空气入口会打开并释放两个管道,这些管道将冷却空气引导到前轮拱中并到达制动器。

  奥迪e-tron原型车前部的侧面进气口带有附加的风道,从外部可以清楚地看到到轮罩。它们引导气流,使其流过经过空气动力学优化的标准19英寸车轮的外部。他们的设计比常规车轮更平整。255/55尺寸的轮胎具有超低的滚动阻力。甚至轮胎胎侧也增加了空气动力学设计字母是负数而不是凸起的。


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